Nous répondons quasiment à toutes vos questions & demandes de recharge électrique à domicile... ou presque !

La dernière prise arrivée sur le marché : la combo 2.

La prise double emploi... de 3 à 100 kW !

> courant électrique alternatif AC monophasé ou triphasé via Type 2

en partie haute

> courant électrique continu DC en partie basse sur les 2 grosses broches Combo.

> sur le socle de prise Combo côté VE > on peut donc raccorder seulement la partie haute soit la prise de Type 2 en courant alternatif monophasé ou triphasé > quand on a une wallbox avec son câble & sa fiche de Type 2 > toute la fiche Combo avec la partie haute Type 2 qui en fait ne sert pas et la partie basse DC qui délivre le courant DC directement dans la batterie du VE > bornes en voirie avec prise Combo et câble attaché côté borne de recharge.

> le socle de prise Combo CCS côté voiture reçoit en haut de l'AC OU en bas du DC et jamais les 2 en même tempe ! mais la fiche Combo CCS côté borne Combo DC ne délivre elle que du DC !!! 

CONSOMMATION en kW/h

et AUTONOMIE !

- je consomme de kW/h

et + je vais loin !

Le Kangoo ZE est donné pour une consommation moyenne

de 15 kW/h soit une autonomie moyenne de 140 kms.

KANGOO ZE 2013 restylé

Le socle de prise passe en Type 2

et passe comme sur ZOE

sous le logo via la trappe en milieu de la face avant.

Mais la recharge reste en monophasé 16A... 3,5kW maximum.

KANGOO ZE 2017

La recharge passe en 32A monophasé 7kW et la batterie à 33kW !

RENAULT KANGOO ZE

Batterie                  22 kW ou 33kW

Moteur                   44 kW (R60)

Protocole charge   mode 2&3 

Socle de prise VE   Type 1 ou Type 2

Chargeur embarqué 16A ou

32A monophasé (version 2017)

P : puissance courant    I : intensité    T : tension

Courant fourni -    P max        - I max - T max  -              Prise       = durée recharge complète 

Prise type E/F (via CRO)

- monophasé  - 3,2 kW maxi  - 14A - 230V      - 1 socle de prise Type E/F     = 7 h (version 22kW)

- monophasé  - 3,2 kW maxi  - 14A - 230V      - 1 socle de prise Type E/F     = 11 h (version 33kW Borne dédiée domicile & ou extérieure type voirie, station

- monophasé  - 3,7 kW maxi   - 16A - 230V     - 1 socle de prise Type 2 = 6 h (version 22kW)

- monophasé  - 3,7 kW maxi   - 16A - 230V     - 1 socle de prise Type 2 = 9 h (version 33kW)

- monophasé  - 7 kW maxi   - 32A - 230V     - 1 socle de prise Type 2 = 5 h (version 33kW)

La nouvelle version 2017 du kangoo ZE se recharge en monophasé 32A 7kW ...

> La Fluence ZE et le Kangoo ZE ont choisi un moteur électrique synchrone à rotor bobiné plutôt qu'à aimant permanent. Elles se démarquent ainsi de leur cousine Nissan Leaf. Avantage ? Une puissance à la demande, qui varie à mesure qu'augmente ou diminue la tension dans les bobines. La souplesse y gagne sans que la consommation n'en pâtisse.



Socle de prise côté VE

Type 1

> 1 seul socle de prise côté VE ; face avant du VE,

capot côté gauche

Raccordement câble > VE

VE                       socle de prise Type 1

Câble côté VE      prise Type 1

Raccordement KANGOO ZE :

recharge lente occasionnelle Type E/F

Raccordement VE > prise Type E/F avec câble occasionnel

Côté VE         prise & socle de prise Type 1

Côté prise     prise & socle de prise Type E/F

Raccordement KANGOO ZE :

recharge normale quotidienne

(borne à domicile type wallbox ou borne

de recharge extérieure à carte type photo)

Raccordement VE > prise avec câble quotidien

Côté VE         prise & socle de prise Type 1

Côté borne    prise & socle de prise Type 3 EV PA

Câble RENAULT ZE recharge normale quotidienne

(recharge quotidienne sur borne dédiée à domicile

ou sur borne extérieure voirie)

> Pour KANGOO (4m de long) & FLUENCE ZE (6m de long).

> ce câble de recharge électrique fonctionne aussi sur les VE autres que Renault ZE ayant une prise de type 1 côté VE.

Raccordement VE > borne

Côté VE         prise Type 1 

Côté borne    prise Type 3 EV PA 

> pour recharge en 16A monophasé :

> durée recharge : normale : 6h 16A

(fonction aussi des caractéristiques VE & batteries VE)

Câble RENAULT ZE recharge normale quotidienne (recharge quotidienne sur borne dédiée à domicile ou sur borne extérieure voirie)

> Pour ZOE : ce câble fournit de série prend

   de 3kW en monophasé jusqu'à 22kW en      triphasé. Pas plus.

Raccordement VE > borne

Côté VE         prise Type 2

Côté borne    prise Type 3 EV PA

> Pour ZOE (4m de long et

6m50 de long à partir d'avril 2013, ouf !)

Ce câble de recharge quotidienne fourni de série avec ZOE ne rechargera pas plus de 22kW avec la prise en Type 3 EV PA côté borne en monophasé ou triphasé. Il y aura donc soit un autre câble fourni en Type 2 des 2 côtés du câble qui accepte jusqu'à 43kW en triphasé, soit les chiffres maximum de recharge rapide annoncés pour la ZOE ; soit un câble non fourni fixé côté borne en voirie ou en station et une prise en Type 2 côté câble et VE, pour de la recharge accélérée à rapide. À suivre... Ce type de recharge accélérée et rapide étant rarement du domaine du domicile, assez peu de clients ayant du triphasé chez eux.



Raccordement VE > borne

Côté VE         prise Type 1 

Côté borne    prise Type 2

> pour recharge en 16A & 32A monophasé :

> durée recharge : normale : 6h 16A & 3h 32A en monophasé (fonction aussi des caractéristiques VE & batteries VE)

Raccordement VE > borne

Côté VE         prise Type 2 

Côté borne    prise Type 2

> pour recharge en 16A & 32A monophasé : > durée recharge : normale : 6h 16A & 3h 32A(fonction aussi des caractéristiques VE & batteries VE).

> pour recharge en 16A & 32A & 64A triphasé : > durée recharge : normale : 3h 16A & 1h 32A & 30mn en 64A (fonction aussi des caractéristiques VE & batteries VE).

Câble RENAULT ZE recharge lente d'appoint

(recharge extérieure sur une prise type E/F avec terre...) ou Cordon de Recharge Occasionnel = CRO

Raccordement VE > prise Type E/F

Côté VE       prise Type 1 ou type 2

Côté DOM    prise Type E/F 10A

NOUVEAUTÉ début 2014 : avec l'installation par un éléctricien certifié ZE ready d'une prise renforcée spéciale VE Green Up Access de Legrand, la ZOE et son CRO livré de série à partir du 1er mars 2014 (en option pour les propritaires des modèles de ZOE avant mars 2014), chargera en monophasé 13A. 

> Pour Renault KANGOO, FLUENCE ZE et ZOE (pour ZOE la prise est de type 2 côté VE) en option. Idem pour Nissan Leaf, Peugeot ION, Citroën C-Zéro, Mitsubishi I-Miev.

> durée recharge : lente : 10h à 12h en 10A uniquement, n'accepte pas plus. Le boitier de contrôle électronique sur le câble de recharge d'appoint limite la recharge à 10A maximum pour éviter tout risque de surchauffe de la prise Type E/F 10A ; sur une durée longue, les prises Type E/F standard ne sont pas prévues pour ce type d'utilisation courante & longue & répétitive.

Parce que l'on n'est jamais sûr à 100% de là où l'on se branche quand les installations n'ont pas été contrôlées par des professionnels de l'électricité avant tout utilisation, comme c'est pourtant spécifié clairement dans tous les manuels d'utilisateurs de VE fournis avec les VE.

Raccordement câble > VE

(Fluence)

VE                          socle de prise type 1

Câble côté VE         prise Type 1 

> Pour KANGOO & FLUENCE.

Le socle de prise seul côté VE - vue en entier, en éclaté (photo prise sur l'éclaté de la Fluence ZE au centre d'essai ZE de Boulogne-Billancourt)

Type 1

> Pour KANGOO & FLUENCE & Leaf.

Prise câble & socle de prise côté VE

(Fluence)

Type 1 

> Pour KANGOO & FLUENCE.

Raccordement câble > borne dédiée ou extérieure voirie

Borne                          socle de prise Type 3 EV PA

Câble côté borne         prise Type 3 EV PA 

> Pour KANGOO, FLUENCE, et ZOE.

RENAULT FLUENCE ZE

Batterie                  22 kW 

Moteur                   70 kW

Protocole charge   mode 2&3 

Socle de prise VE   Type 1

Chargeur embarqué  16A monophasé

P : puissance courant    I : intensité    T : tension

Courant fourni -    P max        - I max - T max -                Prise      = durée recharge complète 

Prise type E/F (via CRO)

- monophasé - 2,1 kW maxi   -  10A  -  230V  -  1 socle de prise Type E/F        = 10 h

Borne dédiée domicile ou extérieure voirie ou station

- monophasé - 3,3 kW maxi   -  16A  -  230V  - 1 socle de prise Type 2S ou Type 3    = 7 h

SYSTÈME DE RECHARGE QUICK & DROP Better Place : 

échange robotisé de batterie en station dédiée.

Socle de prise côté VE

  

Type 1

> 2 socles de prises identiques sur la Fluence :

1 du côté droit & 1 du côté gauche

sur les ailes avant,

partie arrière de l'aile,

près des portes avant. 

Raccordement FLUENCE ZE : (& Kangoo ZE)

recharge lente d'appoint type E/F

Raccordement VE > prise Type E/F avec Câble de Recharge Occasionnel

Côté VE         prise & socle de prise Type 1

Côté prise     prise & socle de prise Type E/F 



Raccordement FLUENCE ZE :

recharge normale quotidienne

Raccordement prise VE > socle de prise VE avec câble quotidien

Côté VE       prise & socle de prise Type 1

Côté borne  prise & socle prise Type 3 EV PA 

RENAULT ZOE, ZE VE !

Batterie (LG chem)        22kW  41kW  51kW

Version 2013>2017 uniquement 22kW

Version 2017 uniquement 41kW

Retrofit batterie possible de 22>41kW

Version fin 2019 uniquement 51kW

Moteurs             R75       57kW

                          R90       65kW

               Q90    65kW (moteur Continental)

Consommation       15 kW/h (moyenne)

+ vous écoconduisez + vous allez loin !

Protocole charge    mode 2 & 3 & 4

Socle de prise VE   Type 2 2013 > 2019       Combo 2  fin 2019

Chargeur embarqué : le fameux "caméléon" (version Q90) prenant du monophasé-triphasé de 2kW jusqu'à 22 ou 43kW soit de 10A monophasé à 32A triphasé (version R75/90) voir 63A triphasé (version Q90) ! le chargeur embarqué dans la ZOE est le plus complet et le plus abouti et performant techniquement sur le marché en AC, c'est la Ferrari électrique de la recharge : son seul "défaut" de jeunesse, il était meilleur dans les moyennes à hautes puissances électriques et en triphasé (version Q90), son rendement en-deçà de 16A monophasé était dégradé (version Q90), il est plus énergivore et dispose de moins d'autonomie ; sur les nouvelles versions Renault a privilégie les basses à moyennes puissances de recharge correspondant plus aux usages quotiiens réels des utilisateurs...

La ZOE mérite donc idéalement un minimum de 32A 7kW/h en monophasé au quotidien sur une borne de recharge pour donner toute sa pleine capacité électrique d'usage. Pour tous ceux qui le peuvent, le souhaitent et en ont aussi l'utilité... et les moyens ! et en triphasé, elle donne toute sa quintessence électrique !

NOUVEAUTÉ début Mars 2014 : avec l'installation par un zéléctricien certifié ZE ready d'une prise Type E/F renforcée spéciale VE Green Up Access de Legrand ET de sa protection différentielle 30mA adaptée, la ZOE et son CRO ou Flexi Charger charge en monophasé 14A (15kms récupérés en 1h). Sur une prise Type E/F standard non contrôlée, recharge en maxi 10A (25kms récupérés en 3h). Autant dire que la wallbox monophasé 16A non réglable n'a plus d'intérêt, autant privilégier directement les versions de wallboxs réglables 10-32A !

P : puissance courant    I : intensité    T : tension 

Courant fourni -    P max       - I max - T max  -               Prise         = durée recharge complète 

Prise type E/F 

- monophasé - 2,1 kW maxi   -  10A  -  230V  -  1 socle de prise Type E/F                = 16 h

  (pour recharger 22kWh il en faut en fait en 10A 31,5kWh soit le plein à 31,5x0,12 = 3,78€)

- monophasé - 2,8 kW maxi   -  14A  -  230V  -  1 socle de prise Type E/F renforcé  = 10 h

- monophasé - 3,3 kW maxi   -  16A  -  230V  -  1 socle de prise Type 2S (ou Type 3)   = 6 à 7h 

- monophasé - 6,7 kW maxi   -  32A  -  230V  -  1 socle de prise Type 2S (ou Type 3)   = 3 à 4h

  (pour recharger 22kWh il en faut 27,5kWh soit le plein à 27,5x0,12 = 3,30€)

- triphasé      - 11 kW maxi    -  16A  -  400V  -  1 socle de prise Type 2S (ou Type 3)   = 2 h

- triphasé      - 22 kW maxi    -  32A  -  400V  -  1 socle de prise Type 2S (ou Type 3)   = 1 h

jusqu'à 80% de la batterie

> Pour la batterie de 41kW grosso modo on double presque les temps de recharge !

 et pour la nouvelle batterie de 51kW grosso modo ajoute 45mn sur ces temps de recharge !

Borne extérieure type voirie ou station uniquement (moteur Q90 uniquement)

- triphasé AC      - 43 kW maxi    -  63A  -  500V  -  1 prise Type 2 borne vers VE    =  30mn

jusqu'à 80% de la batterie 

Borne extérieure type voirie ou station uniquement (nouveau moteur Q110 2019)

- triphasé AC>DC      - 50 kW maxi    -  63A  -  500V  -  1 prise Combo 2 sur VE seul    =  30mn

jusqu'à 80% de la batterie

Dans le cas de la recharge d'appoint sur la ZOE avec le CRO livré de série, qui recharge en 10A monophasé sur une prise de Type E/F normale et en 14A monophasé uniquement sur une prise de Type E/F Green Up de Legrand, le chargeur Caméléon embarqué dans ZOE  adopte un mode de recharge moins optimisé sur les plages de faible puissance au profit de la charge accélérée ou rapide de série sur le véhicule... il est programmé pour prendre 100% de la recharge électrique de 16A à 63A, en 10A, il est plus restreint : ce qui donne un temps de recharge bien plus long sur ce mode 2 en 10A soit jusqu'à 16h pour une recharge totale.

Dans le cas de la recharge normale en 16A monophasé 3,5kW sur wallbox, la batterie est rechargée linéairement en 6 à 9h.

Cette recharge en 10A porte donc bien son nom, elle est occasionnelle soit quand on se déplace hors de chez soi loin de sa borne de recharge habituelle et que l'on veut pouvoir recharger sa ZOE ailleurs quand il n'y a pas de borne de recharge disponible.

Enfin, il y a aussi des clients qui roulent très peu en VE, ne se rechargent qu'une à deux fois par semaine et pour qui le CRO Flexichargeur et la recharge en 10 ou 14A monophasé suffisent aussi à leurs usages de mobilité électrique, mais avec une surconsommation électrique à l'usage.

Socle de prise côté VE

Type 2

> face avant du véhicule, au milieu

de la calandre, 

une 1ère trappe d'accès

"logo Renault bleuté"

(le déverouillage automatique de la trappe d'accès s'effectue manuellement avec la carte noire électronique de commande générale de la voiture ! pratique, moderne et technologique.

puis une 2ème petite trappe d'accès

manuelle du socle de prise.

Raccordement ZOE : 

recharge normale quotidienne

(borne à domicile type wallbox ou borne de recharge extérieure à carte type photo)

Raccordement VE > prise avec câble de recharge quotidien

Côté VE         

prise & socle de prise Type 2

Côté borne

prise & socle de prise Type 2S motorisée depuis le 1er Janvier 2016

et anciennement prise de Type 3

Raccordement ZOE :

recharge normale ou accélérée

(borne de recharge extérieure type voirie ou station)

3 ou 7kW en monophasé

et 11 ou 22kW en triphasé

Raccordement VE > prise avec câble de recharge quotidienne livré de série

Côté VE         prise & socle de prise de Type 2

Côté borne    

prise & socle de prise Type 2S motorisée depuis le 1er Janvier 2016

et anciennement prise de Type 3

(photo : borne Schneider Electric du centre d'essais ZE à Boulogne-Billancourt 92100)

Raccordement ZOE : 

recharge rapide occasionnelle

(borne de recharge extérieure type voirie ou station)

Raccordement VE > prise avec câble de recharge fixe côté borne

Côté VE         prise & socle de prise Type 2

Côté borne    câble attaché sans raccordement possible  43kW triphasé

> la Renault ZOE peut aussi se recharger en courant alternatif triphasé sur le Quickcharger de DBT CEV en 43kW (AC) via un 2ème câble dédié accroché côté borne (à droite sur la photo...) et muni d'une prise de Type 2 côté câble, à insérer sur le socle de prise de Type 2 de la ZOE ! et sur les autres modèles de VE ayant aussi un socle de prise de Type 2 et acceptant ce type de recharge rapide type Tesla Model S...

Sur la photo, le câble attaché côté borne à droite est en Type 4 Chademo pour la Nissan Leaf ou la Peugeot ION Citroën C-Zéro Mitsubishi I Miev ; la borne fournit du courant continu (DC) en 50kW injecté directement dans la batterie, le chargeur étant cette fois-ci dans la borne, via la prise de type 4 Chademo et son câble attaché côté borne, à raccorder sur les VE disposant d'un socle de prise de Type 4 Chademo.

RENAULT TWIZY ZE

Batterie                  8 kW

(version 80 avec permis) 

Câble de recharge quotidienne

(câble à spirales de 3m de longueur maximum)

> Le câble à spirale étant fixé côté VE

il ne nécessite pas de branchement.

1 prise Type DOM

> 1 trappe face avant VE

Câble RENAULT TWIZY dédié à spirale

Branchement VE > borne

(recharge sur prise ou borne à domicile ; ou sur borne extérieure)

Côté VE         branchement fixe non amovible

Côté prise    prise & socle de prise Type E/F 10A

Recharge occasionnelle sur borne : sur une prise Type E/F

NISSAN LEAF (ancien modèle 2012-2017)

Batterie                  24 kW version 2012

                               ou 30kW début 2016

                               40kW nouveau modèle 2018

                               ou 60kW (début 2019)

Moteur                   90 kW

Protocole charge   mode 2 & 3 & 4 

Socle de prise VE   Type 1 & Type 4

Chargeur embarqué   16A monophasé  (32A monophasé en option sur la version 2013)

Large éventail de puissances de charge acceptée

P : puissance courant    I : intensité    T : tension

Courant fourni - P max     -       I max - T max -        Prise      = durée recharge complète 22/30kW

Socles de prises NISSAN LEAF côté VE 

Type 4 & Type 1 

recharge normale quotidienne

lente sur prise DOM                                       prise Type 1

ou normale sur borne dédiée à domicile      prise Type 1

Recharge accélérée occasionnelle             prise Type 4

sur borne extérieure voirie ou station de charge

> milieu face avant, trappe d'accès sous le logo Nissan

Raccordement câble > VE

recharge normale quotidienne

VE                       socle de prise Type 1

Câble côté VE      prise Type 1

Raccordement câble > VE

recharge rapide occasionnelle

VE                       socle de prise Type 4

Câble côté VE      prise Type 4

> en option : système de protection antivol

du câble de recharge quotidien ou occasionnel, par capot amovible.

Le capot empêche de passer la main

et donc de pouvoir débrancher la prise

de Type 1 de son socle de prise de Type 1.

Câble NISSAN LEAF recharge occasionnelle

(recharge lente extérieure sur une prise type E/F avec terre...)

Raccordement VE > prise E/F

Côté VE       prise Type 1 

Côté DOM    prise Type E/F 10A

> quasiment le même câble de recharge occasionnelle que celui de Renault, c'est "la même maison".

> durée recharge : lente : 10h en 10A,

> recharge aussi en 14A monophasé sur 1 prise Green Up Access de Legrand.

Branchement NISSAN LEAF :

recharge lente occasionnelle type E/F ou borne extérieure

Raccordement VE > prise E/F avec câble occasionnel

Côté VE         prise & socle de prise Type 1

Côté prise      prise & socle de prise type E/F 

> système anti-vol du câble : la prise type 1 du câble de la Leaf est verrouillable sur son socle de prise par un petit cadenas à mettre au niveau du bouton poussoir.

Branchement NISSAN LEAF :

recharge normale quotidienne sur borne dédiée.

Raccordement VE > prise borne avec câble quotidien

Côté VE        socle de prise Type 1

Côté borne    câble relié directement

> ce modèle de Wallbox Schneider EVlink présenté sur la photo est commercialisé aux USA notamment... pour le moment. Pas en France. Son gros avantage est de n'avoir qu'un seul branchement à affectuer côté VE uniquement donc de simplifier la vie de l'utilisateur final du VE. Ce modèle est sans doute moins évolutif par contre n'ayant qu'une prise de Type 1 côté VE. Alors qu'avec le socle de Type 3 côté borne, on peut avoir côté VE un câble en Type 1 ou 2 fonction de son VE.

Branchement sur NISSAN LEAF :

recharge rapide occasionnelle

(sur borne extérieure voirie ou station de charge)

Branchement borne avec câble > VE uniquement

Côté borne     câble fixé

Côté VE         prise & socle de prise Type 4

                     charge rapide

> le Quickcharger de DBT en photo peut disposer aussi d'un câble fixe côté borne avec une prise de Type 2 pour pouvoir recharger en 43kW en charge rapide les véhicules de Renault notamment qui l'accepteront, à commencer par la ZOE et son socle de prise de Type 2 et son fameux chargeur caméléon "ACDC" ! et les suivants...

NISSAN e-NV200 (caractéristiques identiques Nissan Leaf 1)

PEUGEOT ION - CITROËN C-ZERO

MITSUBISHI I-MIEV

Batterie                  16 kW 

Moteur                   47 kW

Protocole charge    mode 2 & 3 & 4

Socle de prise VE   Type 1 (droite) & Type 4 (gauche)

Chargeur embarqué    16A monophasé       Consommation   13 kWh/100 km

Large éventail de puissance de charge acceptée

P : puissance courant    I : intensité    T : tension

Courant fourni - P max    -    I max - T max -              Prise           = durée recharge complète

Socle de prise VE   Type 1 (droite)

Prise type E/F  

- monophasé - 2,1 kW maxi  -  10A  -  230V  -  1 socle de prise Type E/F        = 7 h

Borne dédiée domicile & ou extérieur type voirie, station

- monophasé - 3,3 kW maxi   -  16A  -  230V  -  1 socle de prise Type 2S   = 4 h

Socle de prise VE   Type 4 (gauche)

Borne extérieure type voirie ou station de charge dédiée

- continu      - 50 kW maxi -100/125A-500V- pas de socle, câble reliée borne = 30mn

Existe aussi pour la ION le pack tranformation : de VP en VU... puis en VP.

Destiné aux pouvoirs publics, aux collectivités locales et administrations, aux sociétés présentes dans le secteur destransports, de l’énergie, aux sociétés de leasing ou d’autopartage et aux flottes des grandes entreprises. Des entreprises soucieuses d’associer leur image au véhicule électrique et à la recherche d’économie.

Des loyers avantageux grâce à la récupération de la TVA et à l’engagement de reprise VP.

Le bonus écologique de 5000 € reste disponible avec une immatriculation en VU.

Le Pack Transformation permet d’offrir un volume utile d’environ 1.1 m3 pour une charge utile de 330 kg conducteur compris. Il comprend également une tablette cache bagage.

Socles de prise côté VE

> 2 socles de prises

Trappe côté droit VE :      Type 1

recharge normale à domicile

Trappe côté gauche VE :   Type 4

recharge rapide occasionnelle

via une borne 500V triphasée de 50 kW.

30 m = recharger à 80 %.

Socle de prise côté VE 

pour les 3 modèles dérivés de la Mitsubishi I-Miev

Type 1

> du côté droit, sur l'aile arrière

Raccordement câble > VE trappe de droite

Recharge normale quotidienne

VE                          socle de prise Type 1

Câble côté VE         prise Type 1 

Socle de prise côté VE

pour la Peugeot ION uniquement

Type 4

> du côté gauche, sur l'aile arrière

Branchement câble > VE trappe de gauche

Recharge rapide occasionnelle

(sur borne extérieure voirie ou station de charge,

câble fixe sans branchement côté borne)

VE                          socle de prise Type 4

Câble côté VE         prise Type 4

Raccordement PEUGEOT ION :

recharge lente occasionnelle type DOM

Raccordement VE > prise Type E/F avec Câble de Recharge Occasionnel

Côté VE         prise & socle de prise Type 1

Côté prise     prise & socle de prise type E/F

> raccordement occasionnel en copropriété :

demandez exceptionnellement l'autorisation de la coproporiété en cas de dépannage de recharge pour rentrer ! ce type de branchement "sauvage" n'est ni recommandé ni juridiquement autorisé. Il peut se faire seulement dans le cadre d'une ligne électrique dédiée et séparée alimentant la borne appropriée. Avec l'adjonction d'un compteur d'énergie sur la ligne pour la facturation de l'électricité à l'usager du VE.

Branchement sur PEUGEOT ION (côté gauche VE) :

recharge rapide occasionnelle

(sur borne extérieure voirie ou station de charge)

Branchement borne avec câble > VE uniquement

Côté borne     câble fixé pas de socle

                      de prise

Côté VE         prise & socle de prise Type 4

                     Chademo

CITROËN BERLINGO

PEUGEOT PARTNER

(commercialisés 1er semestre 2013)

Batterie                  22,5 kW 

Moteur                   49 kW

Protocole charge    mode 2 & 3 & 4

Socle de prise VE  Type 1 (droite) 

& Type 4 (gauche)

Chargeur embarqué    16A monophasé

Large éventail de puissance de charge acceptée

P : puissance courant    I : intensité    T : tension

Courant fourni - P max    -    I max - T max -              Prise           = durée recharge complète

Socle de prise VE   Type 1 (droite)

Prise type E/F  

- monophasé - 2,1 kW maxi  -  10A  -  230V  -  1 socle de prise Type E/F        = 7 h

Borne dédiée ou extérieure type voirie

- monophasé - 3,3 kW maxi   -  16A  -  230V  -  1 socle de prise Type 2S (et Type 3)    = 4 h

- monophasé - 6,7 kW maxi   -  32A  -  230V  -  1 socle de prise Type 2S ( et Type 3)   = 2 h

Socle de prise VE   Type 4 (gauche)

Borne extérieure type voirie ou station de charge

- continu      - 50 kW maxi -100/125A-500V- pas de socle, câble reliée borne = 30mn

MIA

Batterie                  8 kW (Pur) ou 12 kW (L)

Raccordement câble > VE

VE                       socle de prise Type 1

Câble côté VE      prise Type 1

Raccordement câble > VE

VE                       socle de prise Type 1

Câble côté VE      prise Type 1 

> 1 seul socle de prise côté VE ;

côté droit, à l'arrière sur l'aile droite

Attention à ne pas ouvrir la porte coulissante pendant la charge !?

CHEVROLET VOLT - OPEL AMPERA

Batterie                  16 kW 

Moteur                   111 kW

Protocole charge    mode 2 & 3

Socle de prise VE   Type 1

Chargeur embarqué   16A monophasé

Large éventail de puissances de charge acceptée

P : puissance courant    I : intensité    T : tension

Courant fourni - P max    -    I max - T max -                Prise             = durée recharge complète

Socle de prise VE   Type 1 (droite)

Prise type E/F  

- monophasé - 2,1 kW maxi  -  10A  -  230V  -  1 socle de prise Type E/F        = 7h

Borne dédiée 

- monophasé - 3,3 kW maxi   -  16A  -  230V  -  1 socle de prise Type 3 EV PA   = 4 h

Raccordement câble > VE

VE                       socle de prise Type 1

Câble côté VE      prise Type 1

> 1 seul socle de prise côté VE ;

côté avant gauche du VE, sur l'aile avant gauche près de la porte conducteur

Le socle de prise côté VE

Type 1

TOYOTA PRIUS PLUG IN HYBRID +

Batterie                              8,8 kW 

Moteur thermique                   98ch

Moteurs électriques    2 / 31&72ch

Protocole charge    mode 2 & 3

Socle de prise VE   Type 2

Chargeur embarqué  16A monophasé

Autonomie moyenne en full électrique : 50kms

Le socle de prise côté VEHR

Type 2

Raccordement Toyota PRIUS Hybrid + :

recharge normale quotidienne

Raccordement VE > prise avec câble quotidien

Côté VE         prise & socle de prise Type 1

Côté borne    prise & socle de prise Type 1

Raccordement Toyota PRIUS Hybrid + :

recharge normale quotidienne

(type borne de recharge extérieure) 

Raccordement VE > prise avec câble quotidien

Côté VE         prise & socle de prise Type 1

Côté borne    prise & socle de prise Type 1

SOUL EV

Batterie                  27 kW version 2014

30kW en Mai 2017  64kW en Avril 2019

Moteur                   Bloc électrique de 81 kW
Synchrone à aimant permanent

Protocole charge  mode 2 & 3 & 4 (idem Nissan Leaf)

Socle de prise VE   Type 1 & Type 4

                Combo CCS version 64kW

Chargeur embarqué   16A monophasé  (32A monophasé en option sur la version 2013)

Consommations électriques moyennes : 16,42 kWh/100 km - maximum : 23,67 kWh/100 km

Large éventail de puissances de charge acceptée

P : puissance courant    I : intensité    T : tension

Courant fourni - P max     -       I max - T max -        Prise      = durée recharge complète

Socles de prises Kia Soul EV côté VE 

Type 4 & Type 1 

recharge normale quotidienne

lente sur prise DOM   > prise Type 1

ou normale sur borne dédiée

prise Type 1

Recharge accélérée occasionnelle             prise Type 4 sur borne extérieure voirie ou station de charge

> milieu face avant, trappe d'accès sous la trappe située sous le logo Kia

NIRO VE

Batterie                      32,9kW ou 64kW 

Moteurs électrique 204ch (150kW)

Protocole charge    mode 2 & 3 & 4

Socle de prise VE   DC Combo CCS

AC Type 2

Chargeur embarqué  32A monophasé

Autonomie moyenne électrique : 485kms

Existe aussi en version hybride non rechargeable !

avec 1 batterie de 1,56kW et 141 ch de puissance.

NIRO VEHR

Batterie                           8,9 kW 

Moteur thermique              141ch

Moteurs électrique 31&72ch

Protocole charge    mode 2 & 3

Socle de prise VE   Type 2

Chargeur embarqué  16A monophasé

Autonomie moyenne en full électrique : 58kms

Existe aussi en version hybride non rechargeable !

avec 1 batterie de 1,56kW et 141 ch de puissance.

BMW I3

(commercialisée fin 2013)

Batterie             18,8 kW (60Ah 2013-2017)

                          33kW (94Ah 2016-2018) 

                          44kW (120Ah 2018)

Raccordement VE > borne

Côté VE         prise Type 2

Côté borne    prise Type 2S

                       ou Type 3

(photo câble Type 2 des 2 côtés)

Raccordement BMW I3 :

recharge normale quotidienne

sur wallbox dédiée

en 16A ou 32A monophasé

et en 16A triphasé

Raccordement VE > prise avec câble quotidien

Côté VE         prise & socle de prise Type 2 

Côté borne    prise & socle de prise Type 2S

IONIC VE (commercialisée fin 2016)

Batterie                  28kW ou 33kW

Le socle de prise côté VE AC & DC

Combo 2 : socle de prise de Type 2

> sur la partie haute pour raccordement câble en prise de Type 2 AC

> sur la partie basse socle de prise type Combo DC pour raccordement câble en prise Combo > borne spécifique DC maxi 100kW !!!!

(photo prise Type 2 & socle de prise Combo 2)

Raccordement câble AC > VE

VE                       socle de prise Type 2 AC

Câble côté VE      fiche Type 2 AC

> 1 seul socle de prise côté VE ;

sur l'aile arrière gauche.

IONIC VEHR (commercialisée début 2017)

Batterie                                 8,9 kW 

FORTWO

(commercialisée automne 2012)

Batterie                  17,6 kW 

Moteur                   55 kW

Protocole charge   mode 2 & 3

Socle de prise côté VE

Type 2

> aile arrière, côté droit passager

Raccordement SMART FORTWO ED :

recharge occasionnelle accélérée (type borne extérieure)

Raccordement VE > prise avec câble quotidien

Côté VE         prise & socle de prise Type 2

Côté borne    prise & socle de prise Type 2

MODEL S

Batterie                  60,70, 85, 90 ou 100kW 

Raccordement câble > VE

VE                       socle de prise Type 2

Câble côté VE      prise Type 2

> 1 seul socle de prise côté VE ;

à l'arrière du VE, sur l'aile gauche

sous une mini trappe, dans le prolongement du feu arrière gauche.

Model X

Batterie                  75 ou 100kW 

Model 3

Batterie                  50 ou 75kW 

e-GOLF

(commercialisée en 2014)

Batterie                  24,2 kW / 35,8 kW (06-2017)

Raccordement câble > VE trappe arrière droit aile arrière droite

Recharge normale quotidienne & accélérée ou rapide

VE                       socle de prise Type 2 & Combo (06-2017)

Câble côté VE     prise Type 2

& Combo (06-2017)